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索尼造车狂想曲

越来越多的公司开始从新物种的视角,重新审视汽车到底能成为什么。

2022年伊始,全球汽车界迎来了一位重量级玩家——索尼。

1月4日,在CES 2022(国际消费电子产品展览会)上,索尼集团CEO吉田宪一郎宣布:索尼将在今年春季设立负责纯电动汽车的部门——索尼移动公司。两年前,索尼面对造车猜测的回应还是,公司只是致力于自动驾驶技术的研发,但“索尼无意造车。”

作为老牌消费电子巨头、全球电子游戏业三巨头之一、全球六大电影公司之一,索尼和造车的组合,被一些媒体解读为“蹭热闹”。

但吉田宪一郎的解释很明确:“我们将把汽车的价值由移动转变为娱乐”。

在这位索尼CEO的脑海里,未来“索粉”的家庭生活很可能是这样一幅蓝图:一家人登上索尼汽车——Vision出门游玩,呼唤出索尼的自动驾驶系统,锁定目的地之后父亲打开索尼电纸书开始阅读,母亲听着索尼音乐闭目养神,儿子拿着最新版索尼PS系列游戏机开始“战斗”,女儿则抱着索尼手机开始刷索尼最新的电影。当车辆开进游玩景点时,无需下车,索尼金融通过车联网自动选择全网最优惠方式帮助“索粉”一家完成购票。

正如吉田宪一郎在2022年的开端所讲:“驾乘人员可以在Vision车内玩PlayStation游戏,再搭配360 Reality Audio音响和手势操控等功能,可以极大地提升车机娱乐功能”。

当电动汽车霸主特斯拉两年前已批量招聘视频游戏工程师,当娱乐帝国索尼开始造车,站在这样的历史节点上,任何负责任的媒体都不应简单地把索尼造车定性为“蹭热闹”。

01 索尼版“宅男欢乐屋”

在过去的51年间,每年的1月份,美国拉斯维加斯城都会举办一届国际消费电子产品展览会(即CES),索尼作为全球知名电子制造商从未缺席。

两年前的CES 2020上,就在人们纷纷好奇索尼将要发布什么电子产品时,一辆银色轿车缓缓开到台前,它的名字叫做Vision-S。

自此,索尼下海造车的话题开始备受关注。两年过后,索尼再一次将它的Vision汽车开上了CES的展台上,只不过Vision-S是轿车,2022年与公众见面的Vision-S02车型是辆SUV,两年前索尼还在否认造车计划,今年索尼则大大方方宣布了造车计划。

另外值得关注的是,这样一家声望不逊于苹果的公司宣布造车,表现出了几分“醉翁之意不在酒”的意味。

在CES 2022上,索尼集团CEO吉田宪一郎说:“索尼的音乐、游戏、电影本来是三项独立运营的娱乐业务,但公司高层已经指示,现在是时候把这三项业务结合在一起发展了。”从字里行间能看出,整合音乐、游戏、电影三大业务是索尼造车的特色。

在索尼造车的新闻传出后,有网友在社交平台半是调侃半是畅想:如果将索尼汽车的方向盘换成游戏手柄,这不就是一个标准的“宅男欢乐屋”吗?

02 汽车新物种,移动大玩具

虽然横空出世的索尼Vision汽车,给了舆论一种难以看透的跨界感,但不得不说,索尼造车的种种信息透露出,索尼想涉及的是一个汽车新物种。

此“汽车”非彼汽车。

关于智能汽车的未来,2021年9月,高通中国董事长孟樸这样预测:“随着硬件、操控系统、软件等技术的发展和逐渐完善,无需太久即可实现完全自动驾驶,在未来5年,自动驾驶就可以发展到L4的水平。”

L4水平,即驾驶员可以双手离开方向盘的自动驾驶水平。尤其在路况相对单一的驾驶场景下,汽车就不再是传统意义上的代步工具了,而是可移动的“休息室”“娱乐室”和“办公区”。

手机的历史演进,就已经是智能汽车未来的前奏:从移动通讯工具,到成为每个人手里的智能娱乐和办公终端,手机仅用了不到20年。在从通讯工具,到娱乐、办公功能集大成的超级终端的发展过程中,让乔布斯心心念念的改变世界梦想得以实现。

“过去10年的风潮是智能手机,那么今后将会产生迁移,Vision汽车展示的就是索尼在构建未来移动出行上的能力”,吉田宪一郎说。

不只是索尼,在自动驾驶落地前夜,越来越多的车企开始从新物种的视角,重新审视汽车到底能成为什么?并且开始争夺未来汽车的定义权。

在这方面,特斯拉的身影从未缺失。近年来,特斯拉一直着力于在车辆内部建立一个名为Tesla Arcade的视频游戏平台,并且一直在与视频游戏工作室合作,将游戏移植到该平台上。2020年特斯拉招聘视频游戏工程师的新闻一度让舆论非常疑惑:开车和游戏可以兼得吗?岂不知,这就是当年特斯拉为汽车新物种所做的提前性准备。

2021年1月,特斯拉中国官网显示,全新的特斯拉车型所搭载的车载游戏系统配有高达每秒10万亿次运算能力的处理器,并且可以兼容无线控制手柄。特斯拉的“移动游戏机”已经初战告捷。

索尼也看到了这一点,吉田宪一郎曾这样描述汽车的未来——汽车正在向“智能移动影院”“智能听歌设备”“智能移动空间”演变。

套用一句脱口秀名言,“宇宙的尽头是铁岭”,智能汽车的尽头则是“游戏机”。

03 内容公司的厮杀战场

如今,即使仍处在无人驾驶时代的前夜,汽车屏幕也已是互联网服务和内容生产商的争夺之地。

2019年,腾讯首次将微信车载版置入到了汽车系统内。目前,已与腾讯达成合作的车企有宝马、奔驰、奥迪、广汽、一汽等。

在当下的“汽车屏幕争夺战”中,用户对音频娱乐的依赖度最高,汽车已经成为重要的音乐娱乐消费场景。汽车屏幕也成为继电视、电脑、平板、手机之后的 “第五块屏”。

图源:QuestMobile研报

当真正的无人驾驶时代来临后,汽车屏幕就不是“第五块屏”这么简单了,而将是腾讯、字节、网易们的“生死战场”。汽车利润最丰厚的部分也不是硬件,而将是互联网服务和内容。这也是上汽集团拒绝华为系统,绝不接受自己“没了灵魂,只剩躯体”的原因。

未来,智能汽车将是一门事关服务和内容的生意。

某一天,即使腾讯、字节、网易等互联网企业宣布造车,也不应感到奇怪。因为,一旦汽车成为智能终端的制高点,被汽车新物种甩下的大厂,就将沦落为互联网服务和内容产业的二流品牌。

好消息是,一方面,造车正变得越来越“简单”,门槛在步步降低。比如,在索尼造车中,被传统造车业视为“三大件”之一的底盘,索尼干脆直接采用供应商麦格纳所提供的整包计划即可。

另一方面,腾讯、字节、网易们本就是做互联网软件出身,将软件和内容经过加工后置入车机系统、打造“宅男欢乐屋”的事情,都在大厂们的能力半径之内。

下一步,当汽车成为智能终端的制高点时,即使做汽车硬件起家的企业亲自下场做内容生产,也不用意外。特斯拉把业务延伸到车载游戏开发就是现在进行时。

苹果也是如此,在苹果造车的“泰坦计划”之外,它已在不断开辟车载软件市场,先后上线兼容智能汽车的Apple Music、Apple Maps、Apple News, 以及Apple TV等。

渐行渐近的汽车新物种,一面是“宅男欢乐屋”,另一面,则将是内容公司的厮杀战场。

【本文作者段然,由投资界合作伙伴微信公众号:雪豹财经社授权发布,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场。如内容、图片有任何版权问题,请联系(editor@zero2ipo.com.cn)投资界处理。】

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